Поезда в киевском метро начали ходить в полтора раза реже. В
мэрии решили поднять тарифы
Столичный транспорт, который
обещали сделать максимально комфортным, в последнее время доводит киевлян до
ручки. Интервалы движения метро увеличиваются настолько, что поезда забиты уже
постоянно, а не только в час пик, троллейбусов и автобусов едва дождешься. А
власти снова заговорили о тарифах.
Интервалы движения, например, на Сырецко-Печерской линии, выросли почти вдвое –
с 4 до 6,5 минут днем и с 7-8 до 15 минут после вечернего часа пик. «Такое
впечатление, что час пик сместили, – жалуется киевлянин Игорь Лосин, который
живет на «Позняках», – едешь после десяти, а вагоны забиты до отказа...» «Скоро
метро будет по расписанию ходить – раз в полчасика», – иронизирует осокорчанин
Вадим Филатов. На других линиях ситуация получше, однако ненамного – поезда
ходят в полтора раза реже.
В пресс-службе подземки объясняют: экономия продолжается. «Метрополитен вынужден
планировать свою работу, направленную на определенную экономию», – признает
глава пресс-службы Надежда Шумак. Когда это прекратится, она не знает. То же
касается и освещения станций – в кассовых залах и залах ожидания оно работает
вполсилы – из-за долгов за электричество.
«Это все из-за поющего мэра, – рассказали работники метро. – Увеличил количество
льготников с 4 до 27 категорий, а компенсации нам не перечисляли с начала
ноября! Какое повышение это все покроет? Говорят, скоро интервал еще вырастет –
до 20 минут с 22 вечера...»
То же и с надземным транспортом – ждать троллейбус или автобус сейчас надо очень
долго, ходят они на многих маршрутах раз в полчаса и все почти всегда забиты. По
словам замгендиректора «Киевпастранса» Сергея Литвинова, предприятие пересмотрит
список льготников, сократит расходы на капстроительство, ремонты и обновление
подвижного состава. «Кардинальных изменений мы пока не предпринимали. Конечно,
экономический кризис больно ударил и по нашей сфере, однако мы ищем выход», –
говорит Литвинов. Пока «выходом» стало закрытие нерентабельных маршрутов – 12
автобусных и 8 троллейбусных. Решать же проблемы будут маршрутки – предприятие
закупило в лизинг около 450 «Богданов» и будет выпускать их на линии в качестве
«дублеров», чтобы заработать.
Власти пока думают, как быть. Как рассказал первый зампред главы КГГА Евгений
Червоненко, мэрия сделает все, чтобы максимально профинансировать транспортную
отрасль и привести ее в надлежащее состояние. Для этого, опять-таки, нужно
пересмотреть состав льготников и снова сделать тарифы (!) «экономически
обоснованными» (4 ноября 2008 их уже повысили в 3-4 раза), мол, транспорт – дело
убыточное. Правда, сумму, которую хотят драть с населения, власти не называют,
мол, «это должны считать экономисты».
В плане экономического развития города заложены баснословные суммы на
«электронные навороты». В преддверии Евро-2012, по замыслу Киевгорадминистрации,
весь городской транспорт оснастят электронными компостерами, GPS-навигаторами,
переговорными устройствами и электронными кассовыми аппаратами. Кроме этого,
появится и автоматизированная система управления дорожным движением: 205
информационных табло, 93 видеокамеры, 333 детектора оценки интенсивности потоков
и 4 метеостанции соединят в одну интернет-систему. Стоимость проекта – порядка
287 млн грн.
Новый же состав стоит 12 млн гривень, то бишь вместо этих весьма сомнительных по
своей ценности придумок, можно было бы на самом деле облегчить подземную жизнь –
закупить более 20 поездов. Если учесть, что сейчас в подземке около 130
составов, то это была бы шестая их часть, что значительно бы разгрузило давки в
вагонах.
комментировать новость
|
