Ильичевский морской торговый порт: Сомалийских пиратов ждут
в Украине коллеги - для переквалификации
Зачем эти захваты кораблей?!
Для чего брать в заложники команду, а потом бегать по палубе и искать для неё же
воду, еду и лекарство?! Зачем требовать выкуп?! Ведь всё равно будут
торговаться, и в итоге придётся согласиться на ящик водки. Для чего было
оставаться на воде, тем самым отрезав себе путь к отступлению?! Если «морские
котики» всё-таки плюнут на жизнь команды «Фаина» и пойдут в наступление, то
пираты будут рады даже смерти. Уж если так хотелось пострелять и красиво умереть
в бою, то надо было напасть на американский крейсер. Славы захотелось?! Но в
итоге настроили против себя весь мир. То ли ещё будет.
То ли дело в Украине. Если бы сомалийские пираты знали, как зарабатывают деньги,
хоть и коллеги-рейдеры, но всё же «сухопутные крысы», удавились бы от зависти.
Шутка ли, без лишнего шума, без стрельбы, без заложников, без требований о
выкупе – и уже владелец Ильичевского морского торгового порта (ИМТП). Захват
корабля – разовая операция, которая может закончиться печально. А вот захватив
Ильичевский морской торговый порт, можно потом спокойно «снимать сливки». Пока
верные клевреты разворовывают предприятие, в это время самому лежать на пляже
какого-нибудь острова в обнимку с топ-моделью и пить мартини, поглядывая вдаль
на дураков, мечущихся по палубе и палящих в воздух.
Правда, есть одна проблема у рейдеров. На защиту ИМТП встали профсоюзная
организация предприятия, начальник порта Геннадий Скворцов и рабочие, которые не
побоялись противостоять продажным судьям, бывшему начальнику Руслану
Родзяховскому, который полностью подконтролен рейдерам из компании «Укртрансконтейнер»
и Министерству транспорта и связи. Это вкратце.
Теперь с чувством, с толком и с расстановкой. С начала ноября 2006 года ИМТП
получил, в лице начальника Геннадия Скворцова, шанс возродится. Хоть и не из
«пепла», но то, что предприятие было практически банкротом благодаря
деятельности Руслана Родзяховского, факт. Ещё немного и порт ушёл бы с молотка
по бросовой цене и рейдеры спокойно бы закончили начатое, то есть вконец
разворовать предприятие.
Всё началось три года назад. В 2005 ИМТП подписал договор №435-о о СД между ЧП «Укртрансконтейнер»
(УТК) и ИМТП. Согласно договору, взнос порта - недвижимое имущество, взнос УТК –
оборудование и частично денежные средства на реконструкцию причалов. Вот только
ИМТП выполнило условия договора и внесло имущество, а УТК свои обязательства
выполнило не полностью. Уже в следующем 2006 году, когда начальником порта был
Руслан Родзяховский, было решено передать первый и второй причалы ЧП «Укртрансконтейнер».
Рейдерская схема, по которой должны были 1 и 2 причалы перейти в собственность
УТК, очень напоминала ту, которая была применена к петербургскому «Морскому
порту». Поэтому немного отвлечёмся от Ильичевского морского торгового порта,
чтобы рассказать о человеке, которому удалось провернуть махинацию в России, а
теперь этот же человек, пытается повторить её в Украине. Если российскому
рейдеру и дальше будут помогать судьи и чиновники из Минтранса, то весьма
вероятно, что на ИМТП можно ставить крест.
Итак, собственником уже упомянутого выше частного предприятия «Укртрансконтейнер»
является гражданин РФ Виталий Александрович Южилин. В лихие 90-е Виталий Южилин
со своим компаньоном Андреем Кобзарем занимались торговлей нефтепродуктами в
Нижневартовске. Поэтому им удалось без труда «намолотить» стартовый капитал. В
1999 года Южилин и Кобзарь решили мошенническим путём скупить контрольный пакет
«Морского порта» (Санкт-Петербург). С помощью принадлежащей предпринимателям
компании «Nasdor» в 1999-2000 годах Южилин выводит из-под контроля ОАО наиболее
прибыльные дочерние компании (семь стивидорных компаний). Доля Комитета по
управлению городским имуществом (КУГИ) Санкт-Петербурга в ОАО «Морской порт»
(28,8% акций) падает в цене больше чем вдвое. «Nasdor» в 2002 году доводит свою
долю до 50,01%, после этого «Nasdor» продаёт свой пакет акций «Морского порта» и
81% акций четырех стивидорных компаний. После этого КУГИ заявляет о намерении
продать свои акции. Реальная же стоимость этого пакета оказалась низкой, так как
все функции портовой деятельности перешли от «Морского порта» частным компаниям.
После того, как Южилин с помощью махинаций с акциями «Морского порта» пополнил
своё состояние на 120-140 млн. дол., внезапно на рубеже 2006-го – 2007 годов
проявляет интерес к проектам не только в России, но и в Украине и Латвии. В
каждом случае заявляет о намерении инвестировать в проект от 250 млн. долларов и
выше. Теперь, практически по тому же сценарию, Южилин хотел поступить с
Ильичевским морским торговым портом. Российскому рейдеру повезло, что с февраля
по август 2006 года руководил ИМТП Руслан Родзяховский, который за полгода легко
и не принужденно сделал из порта убыточное предприятие. Но чему удивляться, если
Родзяховский появлялся на рабочем месте почти всегда пьяным. Портом же управляли
по своему усмотрению структуры Виталия Южилина и его партнёра армянина некоего
Артака, который разворовывал с Родзяховским ту часть имущества порта, до которой
Южилин не смог дотянуться.
Но в августе Южилину пришлось немного понервничать, потому что с августа 2006
года на должность начальника порта был назначен Геннадий Скворцов, который
должен был выполнить распоряжение Президента Виктора Ющенко расторгнуть договор
между портом и «Укртрансконтейнером», поскольку договор заключен на неприемлемых
и невыгодных для государства условиях. В частности, все имущество, которое
находится на четырех причалах, а также складские площади, которые насчитывают
десятки гектаров территории порта, оценено и передается за 17 миллионов 613
тысяч долларов США. Для сравнения: порт платит сегодня частному топливному
терминалу лизинговые платежи – 6 миллионов долларов США, но этот причал имеет
всего 290 метров длины, не имеет подкрановых и железнодорожных путей, способных
нести какие либо значительные нагрузки. А четыре причала, которые имеют 970
метров длины, подкрановые и железнодорожные пути, способные выдержать
значительные нагрузки передаются за бесценок. И это только малая часть того, что
наносит государству ущерб.
Поэтому, выполняя указание президента, порт обращается в суд с целью расторгнуть
договор, обращение основывается на том, что договор был не согласован с
Минтрансом. Суды отказывают порту, указывая на то, что существуют
«согласовательные письма» ГО «Укрморпорт», и комиссии Минтранса на его
заключение. При этом все «согласования» носят рекомендательный характер, и
непонятно каким образом Минтранссвязь и ГО «Укрморпорт» «согласовывали»
экономические, финансовые и юридические вопросы по договору № 435-0.
Вообще, действия министра Иосифа Винского по отношению к начальнику порта
Геннадию Скворцову очень подозрительны. Приказом Минтранса от 22 октября
Скворцов временно отстранен от исполнения обязанностей. И это в то время, когда
«Укртрансконтейнер» Виталия Южилина, заявило своё намерение вернуться к
переговорам с руководством ИМТП именно в октябре и бывшего директора
Родзяховского, чей иск о восстановлении в должности суд рассмотрел 26 октября (в
удовлетворении иска отказано) также выглядят подозрительно скоординированными.
Что стоит Винскому в следующий раз подписать приказ об увольнении Скворцова?
Родзяховский вполне может уже завтра появиться на предприятии с «нужным» для
себя судебным решением. И тогда украинские порты незаметно перейдут под контроль
афериста Южилина, как в своё время перешёл петербургский «Морской порт».
Пикантности добавляет мировой кризис, с которым пытается бороться правительство
Юлии Тимошенко, министром которого является Иосиф Винский. Или министр
транспорта за себя не беспокоится? Если что, все шишки достанутся не ему, а
Тимошенко, а он может читать лекции «По основам рейдерства» тем же сомалийским
пиратам?
Степан Каралюк
комментировать новость
|
